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本文摘要:LTE作为第四代无线通信技术在运营商网络中被普遍运用,现在在中国有5亿人享受LTE技术的便利。

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LTE作为第四代无线通信技术在运营商网络中被普遍运用,现在在中国有5亿人享受LTE技术的便利。随着技术的巨大成熟期和产业链的构成,LTE解决方案在其他行业也得到了更普遍的运用。今天谈谈LTE解决方案在地铁领域的运用。要谈LTE技术在地铁中的运用,首先需要说明车地无线通信系统。

为了了解车地无线通信,车地无线通信必须支持什么样的业务? 车地无线通信必须支持的业务还包括CBTC、CCTV、PIS等。其中CBTC是列车自动控制系统的全名,用于控制列车的运行,利用CBTC构筑相同的自动闭塞系统(CBTC-FAS ),构筑移动自动闭塞系统(CBTC-MAS ),列车的固定该系统必须在车辆和地面之间展开短距离数据服务的交付,传输比特率的拒绝不低,但拒绝传输地下通道的双向、倒数、高可靠性的拒绝。如果列车控制系统没有问题,可能会引起根本的人身安全事故,因此CBTC系统对无线支持方案的可靠性非常低,一般作为CBTC系统使用的无线方案都使用两个独立国家网络的检查配置CCTV服务是视频监视信号系统。一般在我们地铁的车厢内安装摄像机,摄像机拍摄动画,通过车-地无线通信系统传输到各站,通过地铁传输网络传输到控制中心,构成从车辆到控制中心的信息传输地下通道。

控制中心的监视平台动态表现车室内的画面,后台服务员主要是CCTV的业务,拒绝支持地下通道的比特率,但比特率明显不足时,画面卡顿和黑屏。PIS是指车站大厅、站台、列车车辆内的信息,地铁上看到的车站信息、车载显示器的天气、股票信息、视频节目等,地铁控制中心经过编播后发行到各站和车辆内,用合适的显示模块显示。

该系统主要是上行数据服务,固定拒绝传输地下通道的比特率。除了上述三项业务以外,车载FAS、车载型虚拟等其他业务也必须是中车用无线通信系统。无线通信系统是从车辆到地面基站的传输网络,由地面的无线网络,例如控制器、基站、车载终端等构成。

在国内原来的地铁路线中,WLAN的解决方案被广泛用于车地无线通信。该方案在隧道内配置WLAN热点(等于我们日常使用的无线路由器热点),在地铁列车的车头车尾配置中转终端,通过WLAN信号构建无线通信。地铁内的WLAN方案与我们的民间WLAN略有不同,民间领域一般在同一无线热点下移动,对穿越热点业务转换的拒绝不低。

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但是在地铁上,列车高速行驶,车辆车载终端必须维持信号的倒数,在通过的WLAN热点之间慢慢移动。因此,WLAN的解决方案供应商引入了低速漫游无线技术iPCF或IGMPSnooping技术,业务构建缓慢转移。

WLAN技术本身是一种非常对外开放的公共技术,在民生系统和商用系统中都普遍使用,其应用频带一般为2.4G,这没有信号之间相互干扰的风险。是更好的自由选择吗? 答案是LTE。LTE无线解决方案具有与WLAN完全相同的比特率优点和WLAN没有的优点。我们有明确的想法。

1.LTE获得更有效的抗干扰技术。LTE是标准的专业领域通信协议,具有比WLAN更好的信道结构,在抗干扰性能方面优于WLAN。LTE的接收灵敏度低,即使在更低的水平范围内也能有效地传输数据。

2.LTE可以构建高速移动的无缝迁移,确保了业务的连续性。WLAN技术的最低允许列车运行速度只有80Km/h,但LTE转换延迟更小,允许列车速度仅次于约430Km/h。

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符合未来列车运行速度的拒绝。3.LTE不具备多阶段的QoS算法。换句话说,LTE系统可以对不同的业务类型设定不同的优先级,并为业务市场需求分配不同的比特率。如果使用LTE同时支持CBTC、CCTV、乘客信息等业务的方案,可以将CBTC设定为最低优先级,确保冗馀时CBTC业务的QoS,保证CBTC的安全和可靠性,相对于其他业务设定为低优先级。

WLAN技术的用户QoS依赖自由竞争,是没有意义的用户优先顺序。由于有这样的好处,LTE解决方案引起了业主的关注。目前,国内通过LTE解决方案支持PIS业务的商用线路有郑州地铁1、2号线,同时石家庄、厦门、贵阳、上海等新地铁线路也确认了使用LTE的方案。

作为支持CBTC业务的商用试验网也正在展开中。未来将在城市轨道交通领域LTE中发挥更大的作用。


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